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船舶中垂对油轮配载的影响
发布时间:2018-09-21
  在油轮运输实践中,油轮的中垂,特别是大型油轮的中垂的存在具有普遍性,但不同的管理公司和船舶对中垂的拿捏差异很大,这经常影响到油轮在经营中的适货性。
 
  船舶中垂的产生
 
  中垂(SAGGING)是因为船体的前后受到大小相等、方向相反的弯矩作用,使船体发生弯曲变形。船舶在载货的情况下,因为船舯处的浮力小于重力,船首与船尾的浮力大于重力,在弯矩的作用下,船舯发生下垂的变形。船舯处受到的弯矩最大,因此也是产生中垂量最大的位置,我们通常所说的船舶弯矩指的就是船舯处的弯矩。
 
  为了方便本文的表述,特为本文做以下定义。相对中垂值,船舯实际吃水与船艏和船艉平均实际吃水的差值。这个值就是我们在日常运营过程中经常提及的中垂值。即,δd=d¤-(dF+dA)/2(式中d¤为船舯平均吃水,dF为艏平均吃水,dA为艉平均吃水)。绝对中垂值,船舯的实际吃水与船舶为刚体时在相同装载条件下的船舯吃水的差值。这个值就是在配载中要预留出的吃水增加值。即,δd¤=d¤-dM(式中dM为平均吃水,也就是船舶为刚体条件下的船舯吃水)。
 
  中垂对经营的影响
 
  有些船舶管理公司并不关注船舶中垂,体系文件中没有专门的规定,又缺少统一的操作标准对船舶进行指导,因此造成船舶在做配载计划时,对中垂扣减量的掌握比较随意。最极端的情况是,有的船舶在做配载时,简单地用港口或者航道的最大限制吃水(即船舶最大允许吃水)减去相对中垂值,作为配载时的吃水依据,这显然是错误的,因为船体中垂部分的排水量无论如何不会为零。此种不当的配载计划将使预计可承载货量大大减少,导致航次运费收入的降低,甚至因达不到一些货载的最低装量要求而无法成交,这极大地影响了经营人员在商业谈判中的竞争力,也造成了船公司的巨大损失。
 
  以一艘VLCC(超大型油轮)为例,其DEADWEIGHT SCALE(载重量标尺),满载时的TPC(厘米排水量)为179.5吨。根据实践经验,重载时的相对中垂值可达25~30厘米。但这并不是说在做配载计划时,可以简单地用最大允许吃水减去相对中垂值,这样的配载计划会使装量减少约4500吨,最后的船舯吃水也达不到最大允许吃水。正确的作法应该是使用平均吃水,即用限制吃水减去绝对中垂值,作为配载计划的依据。那么如何在预配载时,估算出绝对中垂值和平均吃水,并使其与最后的实际数值相吻合呢?
 
  根据业界的经验,船舶相对中垂的安全极限值约为LBP/800,而在通常满载状态下的正常值约为LBP/1200。以VLCC为例,船舶的LBP(柱间长)约为320米,则相对中垂的安全极限值约为40厘米,满载时的正常值约为26.67厘米。